今年5月，广东省出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，明确要求广州、深圳要优化汽车消费环境，逐步放宽汽车指标。为落实国家和省有关完善促进消费体制机制政策，广州、深圳六月发布通告，2019-2020两年共增加18万辆中小客增量指标配置额度。这一操作刺激了汽车消费行业，令买车人士振奋。

　　此前，广州、深圳在全国是出了名的免费中签率低、竞价车牌价格又高。

　　在2019年4月26日，广州市参与摇号的人数为754430（75万多）人，其中摇号指标为4500，中签率为0.596%，2019年前4个月的每月平均中签率为0.6％左右。

　　而深圳市的数据更低，在2019年5月27日，深圳市参与最新一期的车牌摇号的人数与最初相比，已经翻了10倍，超过了123万人，然而中签率仅为0.24%，也就是3000人左右。

　　再看竞价指标的近况，

　　2019年5月27日，广州市公布的小汽车增量指标竞价结果，个人最低成交价为4万，个人平均成交价为42846，2019年前5个月的每月平均个人成交价4万元左右，单位平均成交价为5万元左右。缓慢上升的趋势对于个人购车来说，压力还是不小的。

　　相对来说，深圳就贵了很多，车牌也更加紧缺。2019年5月27日，深圳市第5期小汽车增量指标竞价结果：个人车牌和单位车牌成交均价都接近7万元。在2015年初拍才1-2万，价格也是成倍地增长。

　　所以，突然下达的优惠政策有没有给予广州、深圳将要买车人士带来一些兴奋?

　　6月2日，广州市交通运输局发布《关于中小客车增量指标配置额度的通告》。

　　自2012年7月起，广州开始实施中小客车总量调控政策，每年配置增量指标12万个。其中普通车指标6万个以摇号方式配置，4.8万个以竞价方式配置，节能车指标1.2万个以摇号方式配置。

　　从此以后，广州市2019年6月-2020年12月，19个月共增加10万个车牌号，也就是说，竞价车和节能车各增加5万辆。节能车摇号指标增加最多，这将有利于促进广州市节能车的销售，也更符合降低排放的需求。同时，增量指标额度的增加也有利于降低车牌竞拍的成交价格。

　　就在同一天，深圳市交通运输局也发出了《关于调整我市小汽车调控增量指标配置额度的通告》。

　　深圳市在2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个，其中1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。

　　在2019年6月-12月，7个月期间会新增4万个车牌，其中增加的1万个以摇号配置方式， 3万个车牌号以竞价方式获得。经过计算，2019年6-12月，每月个人车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各2933个增加为4190个和6704个；2020年，每月个人车牌摇号和竞拍指标分别由原定的各2933个增加到3666个和5133个，大大降低了车牌的压力。

　　综合广州和深圳来看，两大城市合计新增了18万辆车。分配上来看，竞价车最多，达到了11万辆，其次是节能车5万辆，摇号车辆为2万辆。

　　相比之前，广州的节能车受益更明显，深圳的竞价车受益更明显一些。

　　此新增18万个车牌的措施，有利于直接刺激汽车消费，提升汽车销量，令部分汽车零件也会从中受益。

　　比如在广、深通告发出不久，广汽丰田就推出了多项惠益消费者的活动，来促进消费。

　　但是这个增加18万个车牌的行为对于购买者来说，所起到的作用还是很有限的。因为两个城市想要车牌的人太多，供不应求的现状并没有改变，所以如果竞标价下降，也只会是一时的。这并不是最终的解决手段，等待国家接下来出台更多的有关汽车消费的政策，造福消费者。

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