6月3号，国家工业和信息化部“将于近期发放5G商用牌照”公告的发布，使国内有关5G话题的热度空前高紫允欣涨，而今日中国电信、中国移动、中国联通和中国广电等四家企业取得5G商用牌照的消息更是为中国5G产业聚焦了来自世界范围内的关注。

　　作为被行业内外认为是“5G第一应用场景”的车联网也因此再度引发热议，“5G对汽车产业到底意味着什么？”成为业内最关心的问题。有观点认为此次5G通讯技术的商用将会给汽车的车载导航、车内娱乐以及自动驾驶等方面提供极大的助力，也有观点表示5G场景下强大的数据处理能力与AI的深度结合将会打造出真正意义上的自动驾驶。此外，还有观点认为现阶段5G 对于汽车产业来说并没有什么作用。

　　对此，车人网就该问题采访了多位来自车企研究院、信息通讯行业以及相关技术组织的专家学者，组成专题系列报道，力求还原5G对汽车行业的真正影响。

　　以下为同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产观点：

　　事实上，5G一共有三个应用场景，现在国家发的5G商用牌照其实只是第一个应用。现阶段的应用更多的是在5G手机上，其对应的特点是大带宽。也不能说现在第一个应用对汽车产业没有影响，这一个应用对于汽车来说最大的体现是在大数据上，即车联网获取大数据的成本降低了。

　　比如说过去的车联网是30秒钟才能上传完一组数据，事实上我们更希望的是一秒钟就能上传完一组到两组数据，但这样的话成本太高了。所以过去我们采用的是在车载端装一个行车记录仪，车辆产生的小数据量30秒钟上传，采用无线通讯回到后台，很多采样频率比较高的数据我们就留在车上，用行车记录仪记录。

　　现在5G时代的带来，大带宽以及低资费成为现实，那么我们就能在平台收集更多的数据，所以说5G的第一个应用不能说对汽车产业没有影响，但5G第二个以及第三个应用才是革命性的变化，就是我们说的“万物互联”以及“低迟延高可靠性”这两块。低迟延高可靠性这种服务在过去的4G场景下是没有白蜡草的，所以5G这种低迟延高可靠性的通讯到底在汽车车联网里边会产生什么样的作用，行业内外还在讨论。

　　现在中国信息通讯研究院刚刚发布了《MEC与C-V碓冰拓海q版2X融合应用场景》白皮书，里边提到5G的短迟延通讯、万物互联以及大容量接入等特点。未来这个功能有了之后，我们就可以利用5G计算来搭载一个边缘云，现在我们所使用的的大数据云服务叫做中心云。这个云服务的响应速度是很慢的，通讯的可靠性也不够。如果我们从云端在汽车行驶过程中介入并控制车辆的话，现在这种以4G网构成的中心云是不足以支撑的。

　　值得注意的是，具有高可靠性、短迟延特点的5G通讯应用还没有完全成熟，各方面标准也还没定，现阶段的5G并不完整。对于汽车的车联网具有革命性的作用的应该是高可靠性加低迟延的5G，但这一块业内仅仅是刚开始在讨论短迟延通讯会给汽车的云服务带来什么样的应用场景，谈商用还为时过早。

　　对于外界来说，现有的5G在普通消费者身上的直接感受是网速变快资费变低也就是流量费下降了。所以从这个方面来说，现阶段的5G对汽车产业来说作用不大。

　　至于外界所描述的“5G最大的作用是赋能，对汽车产业影响不大”这个说法太过宽泛。从大数据角度来说，现在颁布的5G商业运营牌照对我们车联网大数据是有改进作用的。但我们不可能用现阶段的5G技术去真正实现云端控制车辆，除非是我们所说的5G下一个短迟延高可靠性的应用才有可能实现。但这一阶段的5G应用，到底该怎么与汽车融合、相关的标准怎么制定，这一系列的问题国际上还在商讨。

　　所以外界不要把今天国家颁布的5G商用牌照认为就是5G的全部，这仅仅是5G的一个应用场景——大带宽对应大数据。第二个应用场景则是大容量接入对应万物互联，第三个就是我们所说的工业互联网里边所需要的短迟延高可靠性，也是能对车联网产生革命性影响的应用。一定要记得，所有抛开应用场景去谈5G的言论都是片面的。

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