拜泉易事特上海充电桩分布便携式充电桩数据显示，2019年春节期间，国家电网公司经营范围26省份实现电动汽车充换电量1509.9万千瓦时，较2018年春节同期增长154%。充电量较大的省份主要分布在京津冀和长三角地区。

　　同时，受电弓作为公交、大巴等专用车辆的快速充电解决方案之一，已在镇江、重庆、成都、兰州等城市投入试点应用。我国静态无线充电产业链企业正蓄势待发，中兴通讯、顺络电子、硕贝德、万安科技等软硬件供应商展开布局，并与比亚迪、长城、长安等车企合作共同推动产业的发展。

　　数据还显示，春节假期，京港澳高速、沈海高速、大广高速、唐津高速和京沪高速等高速公路的快充电量显著增长，日均充电次数1.72万次、充电电量24.7万千瓦时，同比分别增长205%和297%。

　　过去几年，由于充电需求不明朗、充电桩使用效率低、充电运营盈利模式不清，行业缺乏有效整合，市场上普遍认为充电桩行业盈利难，发展前景堪忧。不过，随着汽车电动化趋势明朗，充电需求大幅提升。

　　现在已经完成充电设施、充电接口、充电站建设运行、充电服务相关标准建设，基本满足充电设施产业发展需要。新能源汽车充换电设施相关国际标准主要由IEC/TC69和IEC/SC23H负责制定。目前，未来将根据市场需求制定完成《电动客车大功率充电系统通用要求》、《新能源汽车柔性充电堆》、《群控式充电系统技术要求钟炳明出事了》、《新能源汽车大功率非车载直流充电系统通用要求》、《新能源汽车大功率交流充电系统通用要求》、《新能源汽车大功率天蝎做网站建网站非车载充电机技术要求》、《新能源汽车大功率充电连接组件(装置)技术要求》、《新能源汽车大功率非车载充电系统通信协议要求》等标准。

　　根据运营车的电动化趋势和充电服务费的收费标准，测算出2020年的市场空间将有望达到430.0亿元-765.3亿元，布局广、选址佳、技术优的龙头企业将在未来受益。此外，随着行业互联互通进程的加速，充电更便捷，而车主建设私人桩的难度较大，车主也有望趋向公共充电。

　　根据充电联盟统计数据，截至2018年10月，我国公用桩和私有桩保有量分别约28.5万根、40.1万根，我国电动车保有量达到235万辆，公用车桩比新能车保有量为8.2:1、总车桩比为3.2:1。我国充电基础设施发展已经很大程度滞后于电动车的发展，成为制约新能源车汽车快速推进的一大短板。

　　然而，2018年末、能源局、等四部门联合发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（简称《行动计划》），加快推进充电基础设施规划建设，全面提升新能源汽车充电保障能力。

　　业内分析称，《行动计划》总体而言更多是定性描述目标和保障措施，工作目标浓缩为以下四点：第一，提高充电设施研发质量和科技含量；第二，优化充电设施规划布局以提高运营效率；第三，强化充电设施供电保障。第四，完善充电设施各标准体系建设，其中包括推进充电设施互联互通。

　　认为，考虑到《新能源车推广应用财政补贴完善方案》要求新能源汽车地方购置补贴资金将逐渐转为支持充电基础设施建设和运营，以及本次《行动计划》后续可能持续落地的具体数字细节，后续行业有望实质性迎来利好，充电桩运营效率和充电桩覆盖率有望大幅改善。

　　根据国家平台数据库显示，截止到2018年5月，全国范围内已有76家公交公司与运营企业合作，委托运营企业协助提供或直接提供电动公交车辆的充电服务。但由于公交车辆的能源成本敏感性和时间成本敏感性，这鼻血门就对充电设施运营企业在两个方面提出了更高的要求。

　　为此，建议关注布局广、选址佳、战略优的充电运营企业。充电桩设备的技术门槛不高，硬件厂商短期内难以通过技术壁垒实现超额收益，硬件业务毛利率持续下行，行业盈利前景更多在于充电运营业务。

　　拜泉易事特上海充电桩分布便携式充电桩认为，新能源汽车保有量的增加和续航里程提升预计将带来充电需求的持续增长，龙头充电桩运营企业有望2019年实现盈利。

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