“4号线二期工程施工区域中鹅卵石体积大，而且地下水丰富，流动性和渗透性强，给温江段盾构施工增加了极大的难度。”成都地铁建设分公司盾构技术部部长刘高峰告诉成都晚报记者，在城区内地下鹅卵石的粒径多在200～300毫米，而处在岷江平原上游的温江区段，多数鹅卵石粒径在400毫米以上。盾构机刀具常被磨损，刀盘被卡死。“可以说这是地铁盾构作业难度最大的施工区间之一。”

　　据刘高峰介绍，面对复杂的地质环境，为保证地铁盾构质量，施工人员在推进盾构作业时采用多种有效措施保持土压平衡以避免地层塌陷，同时，还安装了盾构机推力中心监控系统，实时监控盾构机的移动作业状态。“因为盾构施工是24小时无休作业，有了监控系统，我无论是在办公室还是在家中，只要连上网都能了解施工现场情况。”据了解，地铁4号线二期盾构机已经安全穿越了江安河、二道河、毛家堰等河流，同时安全穿越了温江燃气干管，电力、通信、自来水等管线。

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　　其余在建地铁进度

　　地铁7号线：

　　工程线路全长约38.56km，共设31座车站，其中换乘站18座。目前30个车站主体结构封顶，1个车站正在进行主体结构施工；全线盾构全部下井，盾构累计掘进占总量的82.5%。

　　地铁1号线三期：

　　工程线路全长约18.805km，由北段、支线段和南段组成，共设14座车站，建成后与1号线一期、二期工程共同串联起城市双核的成都中心区与天府新区。目前，南段和支线段车站全部开始主体结构施工。

　　地铁5号线一、二期：

　　工程线路全长约49km,共设41座车站。31个车站已打围；个别站点进入主体施工。

　　地铁10号线一期：

　　工程线路全长约10.9km，共设6座车站，4个车站主体结构封顶，累计掘进占总量的43.4%。

　　地铁3号线二、三期：

　　工程线路全长约29.5km，共设20座车站。11个车站已打围，现在正在进行绿化迁移、管线迁改及交通疏解等前期工作。

　　成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道

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